最强地级市，终于要有“机场”了

近日，一则“苏州交通投资集团有限责任公司关于苏州通用机场（暂定名）选址报告及可研报告（含专题）编制及上报服务项目招标公告（SZJT2024-GQ-G-001）”在苏州市公共资源交易平台上一经发布，迅速在网上引发热议。

2.5万亿的GDP，1300万左右的常住人口，11个千亿级产业，2000多亿的财政收入，苏州无论从哪方面来看都是不折不扣的经济强市。但作为全国最强地级市，苏州却一直没有一座自己的机场。

苏州地处人口稠密经济发达的长三角地区，周边高速、高铁及机场密布，单论已建成的运输机场就有上海虹桥和浦东国际机场、苏南硕放国际机场、常州奔牛国际机场、扬州泰州国际机场、南通兴东国际机场、杭州萧山国际机场等。苏南硕放机场虽距离苏州不远，但却地处无锡市。

众多机场环绕苏州，直接造成了“环苏州机场城市群”的尴尬局面。

一个好消息，一个坏消息。

好消息是，苏州真的准备建机场了。

日前，苏州交投集团就苏州通用机场(暂定名)选址报告及可研报告公开招标，项目预算金额为人民币800万元整。

800万元的预算，让人大吃一惊。大型机场投资动辄数千亿元，即使只是前期选址报告，这点钱也未必够用。

所以坏消息来了，苏州建的是“通用机场”，而非大型“民用运输机场”。

两者有着天壤之别，定位不同、规模不同、功能不同，对整个城市的影响更是大相径庭。

所谓通用机场，主要服务于直升机、小型飞机和未来的无人驾驶飞机，多用于空中通勤、空中观光、空中消防、农林作业等，是低空经济的主要载体之一。

而民用运输机场，指的是大型机场，包括枢纽机场、干线机场、支线机场等，以旅客、货物运输为主，目前全国只有250多个。

2024年2月6日，苏州市人民政府办公室印发的《苏州市低空经济高质量发展实施方案（2024～2026年）》（下称《实施方案》）指出，力争到2026年，将苏州打造成为全国低空经济示范区。到2026年，苏州将构建形成低空地面基础设施骨干网络，建成1～2个通用机场和200个以上垂直起降点，统筹引导企业开展垂直起降点建设。建成低空飞行试验基地，完善试验、试飞、检测、验证、适航、评定等功能。

《实施方案》中提到，苏州将着眼发展新质生产力，抢抓低空经济产业密集创新和高速增长的战略机遇。构建低空地面基础设施体系，苏州将引导社会资本投入，分阶段推进各县级市（区）通用机场、水上机场、垂直起降点等基础设施建设，与国内重点物流企业共同推进无人机起降点建设，满足无人机的起降、备降、停放、充电等功能需求。葛寒说：“未来，苏州将大力推动发展通用机场，补强苏州综合交通运输产业链条，抢抓低空经济风口。”

苏州雄厚的经济实力、丰富的旅游资源、充满活力的新型支柱产业和良好的创新支撑体系，为进一步挖掘低空经济新业态带来了无限可能。葛寒介绍，苏州市委市政府近年来一直大力推动“低空经济”发展，本次苏州通用机场的建设提上日程，也是苏州低空基础设施建设的重要部分。据了解，低空经济是以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。低空经济主要由低空飞行、低空飞行器制造、低空飞行保障和低空飞行综合服务等四个产业构成，具有“多领域、跨行业、全链条”特点。